不久前大众品牌首席执行官表示,将放慢纯电车型更新,扩大插混合动力产品组合。大众咋又押宝混动了?因为纯电车不好卖了。在欧洲,插混车型销量的增长速度超过了电动汽车,加上插混车型在中国市场遍地开花,大众猛然发现,跟着中国车企搞插混,准没错!
不过,大众加码插混面临的困难不小。比亚迪DM超级混动系统已迭代到第五代,自主品牌也早早在主流市场布局插混车型,并凭借技术和价格上的优势对合资品牌形成围剿。高位入局,大众插混的赢面有多大?
自主插混吞掉10-20万级市场
电动化在产品端提供了巨大的推动力,消费观念也发生巨变。站在用户角度,插混车型既拥有传统燃油车的可靠、稳定性,还能够享受到纯电、智能、绿牌车的便利和舒适。
用户花同样的钱买一台插混新能源车,能够获得更好的体验感。譬如一台卖10万元的1.5L排量的合资轿车,日常使用油耗在6-7L左右,但同样的价格,自主插混轿车在加入电机、电池之后,油耗控制在4L左右,且驾驶体验更佳,换作是你会怎么选?
基于技术上的进步,自主插混产品正在吞食10万-20万级的传统燃油车市场,而这正是大众在国内市场的主战场。无论是朗逸、速腾,还是高尔夫、途观等主力车型,在相同的价格区间都能找到插混竞品。
在10-15万的家轿市场,秦PLUS DM-i、深蓝SL03等车型对朗逸、速腾形成了巨大的销售压力;而在20万级SUV市场,途观L和探岳等车型坚守的阵地,也逐渐被宋PLUS DM-i、深蓝S7等自主插混SUV蚕食。
长期以来,大众在国内以燃油车为核心建立起来的产品路线,在国内市场已经被围追堵截。在纯电车型更新速度放慢的环境下,大众急需适销对路的产品布局国内主流市场,插混成为当下最为合适的选择。
大众插混,行吗?
插混车型能成为新的增长点,除了政策因素外,更重要的是它解决了用户的两大痛点:1、体验出色,2、价格合理。
大众很早就布局插混产品线,早期由1.4T插混系统组成的大众插混车系也曾出现在轿车、SUV等市场上。但大众1.4T插混车型并没有流行起来, 因为售价并不便宜。
在大众的产品体系里,插混车型主打的是“性能”和高配置,售价也往往是最高的。探岳GTE官方指导价24.29万元,比1.5T的探岳贵了近4万元;帕萨特新能源官方售价价23.315万元起,比燃油版车型贵了5万多元。
我们也曾实车体验过大众各系的插混车型,从用户使用角度来看,大众插混车型确实有比燃油车更高的价值。探岳GTE在油耗、驾驶体验和配置等各方面均比燃油版车型更好。特别是在驾驶层面,更迅速的动力响应和更低的车身重心配比,让探岳GTE开起来更像一台“高性能”车型。
但更好的操控体验,是否能让用户多花4万元的差价,国内消费者给出的答案是否定的。大众要在国内插混市场有一席之地,首先得把售价拉下来。
据悉,海外大众全新帕萨特已推出了基于全新插混系统的新能源版本车型。全新的插混系统由1.5TSIevo2发动机取代了之前的1.4TSI发动机,配有可变几何涡轮增压器(VTG)和高效的TSI evo燃油系统,搭配19.7kWh大容量电池后,全新帕萨特eHybrid车型的纯电续航里程达到100km。
数据上大众新插混系统还是不错的,而采用国内成熟的供应链采购后,相信新的插混车型也能大大降低成本。有传闻称,未来大众在国内的插混车型,将搭载上汽集团的DHT超级混动技术,匹配多档变速器,能适用更多的出行场景。
N点评:从技术层面,大家并不担心大众插混车系的产品力,哪怕是现款在售的1.4T插混车型,在体验上也足够出色。但比亚迪DM-i的热销从另一个角度证明,用一个合理的价格去收割燃油车市场,是插混系统的最佳打法。不过,国内插混市场已被中国车企抢占了先机,加码插混市场,大众的赢面还有多大?