别克GL8推插电混动版，续航可超1000km，势要将失去的都夺回来？

在以前的MPV市场，别克GL8是无可争议的销量王者，即便后续艾力绅、奥德赛、大众威然、丰田塞那、起亚嘉华、现代库斯途等实力派合资MPV都先后实现国产，但丝毫没有威胁到别克GL8在国内MPV市场的统治地位。

进入到新能源时代后，随着国产高端新能源MPV的崛起，别克GL8也首次感受到了来自国产MPV的压力，不仅丢失了自身在MPV市场的统治地位，在销量上还被腾势D9持续压过一头。

丢失销冠，别克GL8问题出在哪？

2023年以前，别克GL8在销量上几乎从未感受过对手带来的压力，但在2023年，腾势D9却成为了高端MPV市场的新宠。

根据官方发布的销量数据显示，腾势D9在2023年销量达到了127840辆，平均每月销量都在1万辆以上。反观别克GL8，在2023年的总销量仅为118906辆，虽然两者仅相差了不到1万辆，但对于市场体量本就不大的MPV来说，已经有了明显差距，更何况还是高端MPV。

对于别克GL8统治地位出现松动的原因，其实也是多方面的，但最根本的还是自身产品力不足所致。面对车市竞争的加剧，不少车型都明显缩短了升级迭代周期，可别克GL8已经多年没有换代，虽然在很多人看来，其宽敞的乘坐空间以及出色的行驶品质胜过了很多车型，在口碑上非常好，但对于一款车而言，只有不断地更新换代才能够保证强劲的竞争力。

除此之外，随着新能源时代的到来，很大程度上稀释了燃油车的市场份额，而别克GL8却全系都是纯燃油产品，用车成本远超新能源高端MPV。更何况，近两年上市的高端新能源MPV在体验上也是五花八门，所有的舒适配置几乎都给安排到位了，别克GL8相比这些高端新能源MPV很难有招架之力。

很显然，别克自己也发现了现款GL8的不足，想要重拾标杆地位，就必须做出全方位的改变。对此，插电混动版别克GL8也就呼之欲出了。

续航超1000km，插混版别克GL8能否杀出重围？

近日，在工信部发布的第382批新品申报目录中，赫然出现了新款别克GL8陆尊PHEV的身影，按照别克的计划，新车将在4月27日北京车展上正式上市。

在此次的申报信息中，新款别克GL8陆尊拥有油电混动和插电混动两种选择。从申报图来看，两款车型在外观设计上基本保持一致，只是在前进气格栅的内部造型上有略微区别，油电混动版车型采用的是格纹网状式格栅设计，而插电混动版车型则是多横幅式格栅设计。

在尺寸方面，新款别克GL8陆尊长宽高尺寸均为5219/1878/1807mm，轴距为3088mm，只是在整车质量上，油电混动版车型为2245kg，插电混动版车型为2390km。

结合此前曝光的内饰信息来看，新款别克GL8陆尊 车内依旧采用了与别克世纪类似的设计风格，值得一提的是，PHEV车型或将在第二排提供小桌板，以及可前后滑动的中央扶手，甚至连车载冰箱都不会缺席。

当然，外界最关注的还是新款别克GL8陆尊在动力上的变化，其油电混动版车型依旧将搭载2.0T发动机+电机的动力组合，而PHEV车型则将搭载1.5T发动机与电机的组合，其中发动机最大功率132kW，据官方透露，其CLTC工况综合续航可达1370km，但具体的馈电油耗和纯电续航里程数据目前官方还并未公布。

总体来看，新款别克GL8陆尊PHEV车型的到来，填补了别克GL8家族在新能源MPV市场的空白。从目前高端新能源MPV市场的表现来看，最走量的往往也正是插电混动MPV，这也就意味着别克GL8陆尊PHEV上市后，会有着很大的市场潜力。

写在最后：

如果能够在馈电油耗和纯电续航里程上带来惊喜，相信别克GL8陆尊PHEV完全有实力与腾势D9一较高下，毕竟别克GL8这一金字招牌即便放在当下，依旧会有不少人会为其买单。